根據上汽集團的新聞通稿解釋?zhuān)^“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”旨在向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶(hù)提供最極致的用車(chē)體驗。該車(chē)將充分集成阿里巴巴集團的“yunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航……幾乎毫無(wú)征兆，馬云突然跨入了汽車(chē)圈。7月23日，上汽集團與阿里巴巴在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰略合作協(xié)議，雙方計劃在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和相關(guān)應用服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”及其生態(tài)圈。

    根據上汽集團的新聞通稿解釋?zhuān)^“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”旨在向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶(hù)提供最極致的用車(chē)體驗。該車(chē)將充分集成阿里巴巴集團的“yunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂(lè )等資源和上汽集團的整車(chē)與零部件開(kāi)發(fā)、汽車(chē)服務(wù)貿易等優(yōu)勢，為用戶(hù)提供智慧出行服務(wù)。業(yè)內人士認為，這意味著(zhù)馬云改變了IT企業(yè)進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷(xiāo)路徑，即不再將單一軟件逐個(gè)向車(chē)企推銷(xiāo)，而是整體打包，以與車(chē)企合作的方式，兜售數據服務(wù)。從這個(gè)意義上講，馬云造車(chē)，意不在車(chē)，而在汽車(chē)屏。

    BAT鏖戰車(chē)聯(lián)網(wǎng)事實(shí)上，這個(gè)夏天，阿里巴巴一直在試探如何將自己的產(chǎn)品與汽車(chē)搭上邊。就在阿里宣布牽手上汽造車(chē)的第四天，天貓與余額寶就聯(lián)合宣布，正式啟動(dòng)“天貓汽車(chē)節”，用戶(hù)只要在余額寶中授權凍結全部或部分購車(chē)款后，就可在實(shí)體店提車(chē)。

    將淘寶軟件植入車(chē)身，以打通汽車(chē)電商平臺，實(shí)現賣(mài)車(chē)，這或許只是阿里與上汽合作的最初夢(mèng)想。它的更大野心還是關(guān)注在，車(chē)聯(lián)網(wǎng)撬動(dòng)的數據服務(wù)市場(chǎng)中。

    按照谷歌與特斯拉曾經(jīng)發(fā)布的預測，到2015年全球將有66億互聯(lián)物體，其中有6200萬(wàn)輛汽車(chē)，它們之間構成的網(wǎng)絡(luò )，將成為僅次于電腦、手機的第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。而根據國家統計局最新數據顯示，截至目前，中國國內汽車(chē)保有量接近1.4億輛。如果車(chē)與車(chē)之間都能互聯(lián)，它所帶來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值對每個(gè)商家而言都充滿(mǎn)誘惑。所以阿里在牽手上汽之前，先是全面購入UC，組建UC移動(dòng)事業(yè)群，負責瀏覽器、搜索、九游移動(dòng)游戲平臺、PP移動(dòng)應用分發(fā)、愛(ài)書(shū)旗移動(dòng)閱讀等業(yè)務(wù)，然后又全資收購高德，開(kāi)始在地圖、導航、移動(dòng)生活服務(wù)等方面與阿里業(yè)務(wù)融合。而這些服務(wù)正是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)期，駕乘人員感興趣的內容。

    事實(shí)上，如果從行動(dòng)速度上看，阿里并不是BAT中最先在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力的企業(yè)。早在2012年，百度進(jìn)行部門(mén)架構調整，新成立的LBS事業(yè)部核心業(yè)務(wù)就是圍繞地圖展開(kāi)，其兩大任務(wù)一是進(jìn)行O2O布局，二是將地圖與移動(dòng)業(yè)務(wù)相交，布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

    與馬云的路徑不同，百度的戰略更接近于谷歌。它一方面將百度音樂(lè )、導航、圖像識別等大數據進(jìn)行整合，統一提供給車(chē)企和車(chē)載設備，另一方面也在效仿谷歌，研發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)，以獲得更充足的數據儲備。從這一點(diǎn)看，無(wú)論從技術(shù)還是戰略上，百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局似乎比阿里更從容。它在汽車(chē)領(lǐng)域的終極目標，看似是打造“無(wú)人駕駛汽車(chē)”，事實(shí)上在無(wú)人駕駛商業(yè)模式尚未明晰的前提下，其為無(wú)人駕駛積累的地圖數據系統似乎更具商業(yè)價(jià)值。

    所以，積累數據現在是IT企業(yè)進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)前，更急于鋪墊的事。也正因如此，騰訊進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)的思路，既不是與車(chē)企合作，也不是埋頭造車(chē)，而是先通過(guò)一款路寶盒子的產(chǎn)品，將汽車(chē)駕乘員的日常生活軌跡進(jìn)行積累，從而為之后提供“i車(chē)生活平臺”方案做伏筆。聯(lián)合共贏(yíng)還是鳩占巢穴?IT企業(yè)對汽車(chē)領(lǐng)域的不斷“入侵”，正在使部分汽車(chē)人產(chǎn)生擔憂(yōu)。7月21日，雷諾–日產(chǎn)總裁戈恩，在公布日產(chǎn)汽車(chē)最新車(chē)輛自動(dòng)駕駛技術(shù)投放市場(chǎng)時(shí)間表時(shí)稱(chēng)，“我認為所有汽車(chē)制造商都將持極其謹慎的態(tài)度，牢牢掌控自己的汽車(chē)。我們顯然不樂(lè )意僅僅成為一種硬件的提供者，而是希望繼續保持產(chǎn)品的吸引力，以及對產(chǎn)品的控制力。”（轉自慧聰安防網(wǎng)）

    在上述話(huà)語(yǔ)中，戈恩將矛頭的關(guān)鍵指向了不愿淪為谷歌硬件提供者的車(chē)企。眾所周知，作為IT巨頭，谷歌早在過(guò)去5年，啟動(dòng)了對汽車(chē)無(wú)人駕駛的研究，并從今年年初開(kāi)始與諸多汽車(chē)公司達成了基于安卓版車(chē)載系統的合作，由此對抗同樣推出Carplay車(chē)載系統的蘋(píng)果公司。但事實(shí)上，為了避免對IT公司的技術(shù)過(guò)度依賴(lài)，以寶馬為代表的一些汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)在開(kāi)發(fā)自己的車(chē)載系統。“車(chē)企選擇互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，有它自己的戰略考慮，一個(gè)最基本的原則是，要讓引入的互聯(lián)網(wǎng)應用適應車(chē)，而不是讓車(chē)去適應互聯(lián)網(wǎng)。”寶馬中國市場(chǎng)部BMW互聯(lián)駕駛商務(wù)運營(yíng)經(jīng)理朱江說(shuō)。一些汽車(chē)廠(chǎng)商甚至選擇讓自己的產(chǎn)品同時(shí)兼容多個(gè)系統，以實(shí)現手機用戶(hù)的最大覆蓋。以剛剛發(fā)布Sensus車(chē)載交互系統的沃爾沃為例，其底層軟件平**全獨立于蘋(píng)果的Carplay和谷歌的AndroidAuto系統，只是把智能手機的內容投射到可觸摸的中控臺中，以滿(mǎn)足駕乘人員的使用需求。

    “在我看來(lái)，IT公司現在對汽車(chē)的興趣還集中在車(chē)載系統中，而我們現在還有權利根據市場(chǎng)選擇誰(shuí)的服務(wù)。”沃爾沃汽車(chē)集團產(chǎn)品定義副總裁大衛·斯威特稱(chēng)，沃爾沃現在的精力還是集中在跟汽車(chē)使用本身相關(guān)的應用開(kāi)發(fā)上，至于其他服務(wù)它們可以選擇與眾多IT公司合作，也可以讓客戶(hù)通過(guò)智能手機實(shí)現應用。事實(shí)上，現在IT企業(yè)入侵汽車(chē)的方式與手機走過(guò)的路線(xiàn)如出一轍：汽車(chē)商提供硬件和接口，他們提供軟件和服務(wù)。其所宣稱(chēng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，大多還是指向與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的車(chē)載服務(wù)系統，至于對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的控制和重新整合，現在還是汽車(chē)廠(chǎng)商思考的事情。所以從這一點(diǎn)上看，馬云并沒(méi)有造車(chē)，而只是將阿里的數據服務(wù)在上汽車(chē)身上重新整合。

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