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淺析:車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代的方法

文章出處:網(wǎng)責(zé)任編輯:作者:人氣:-發(fā)表時(shí)間:2014-07-28 19:31:00

      歷史的發(fā)展勢(shì)不可擋,互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代以人們應(yīng)接不暇的速度改變著人們的生活。在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下,跨界融合成為時(shí)下最流行的形式;再者,我國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)(2012年,我國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過1.2億輛,年增長(zhǎng)率達(dá)到14.3%)。

    未來五年,我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模接近2000億元,未來有可能成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng),行業(yè)錢景的廣闊,引得相關(guān)廠家紛紛逐鹿車聯(lián)網(wǎng)行業(yè),一時(shí)成為投資界關(guān)注的焦點(diǎn)。由此,車聯(lián)網(wǎng)成為人們繞不開的話題。

    被誤解的“車聯(lián)網(wǎng)”

    目前,車聯(lián)網(wǎng)的概念尚無(wú)定論,車聯(lián)網(wǎng)暫以前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的定義為例,車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的有效結(jié)合,它以車為節(jié)點(diǎn)和信息源,通過無(wú)線通信等技術(shù)手段獲取車本身以及車外部等屬性,并加以有效利用,從而達(dá)到“人--車--路--環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。廣義的車聯(lián)網(wǎng)涉及到汽車、輪胎、部件、通信、平臺(tái)等多個(gè)模塊,通過任何無(wú)線的形式進(jìn)行控制和管理。

    目前所說的車聯(lián)網(wǎng)的類型主要分為:公共服務(wù)主導(dǎo)型(智能交通)、乘用整車廠主導(dǎo)型和消費(fèi)電子主導(dǎo)型(智能駕駛)。前者是政府考慮的事情,在此,暫且討論智能駕駛這部分:

    整車主導(dǎo)型的車聯(lián)網(wǎng),側(cè)重于汽車的安全和維護(hù)。如豐田G-Book、通用On-Star、上汽inkaNet等;

    消費(fèi)電子主導(dǎo)型的車聯(lián)網(wǎng)(即后裝廠商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)),側(cè)重于車主。由于智能駕駛涉及的安全技術(shù)比較困難,后裝車聯(lián)網(wǎng)主要提供導(dǎo)航、信息服務(wù)、通訊娛樂等等,如聲控導(dǎo)航等等。

    不同的利益主體形成了博弈格局,產(chǎn)業(yè)環(huán)境甚是復(fù)雜。

    總的來講,目前我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段。因?yàn)閷?duì)于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè),汽車電子和IT成為核心競(jìng)爭(zhēng)力,可是我國(guó)的整車技術(shù)與國(guó)外有一定的差距,整個(gè)行業(yè)創(chuàng)新不足,尤其是汽車電子方面,汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)、用于信息采集的高端傳感器的芯片核心技術(shù),和在云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面的核心技術(shù)基本上都被國(guó)外企業(yè)所掌握。

    說到后裝廠商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng),由于花樣百出的應(yīng)用功能凌駕于汽車安全之上,而使很多功能處于“雞肋”的尷尬境地,一些花拳繡腿的功能勢(shì)必會(huì)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中黯然退場(chǎng)。

    不管是車企還是后裝主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng),從互聯(lián)網(wǎng)的角度來講,過去10年汽車行業(yè)所說的車聯(lián)網(wǎng)都是在一個(gè)相對(duì)封閉的產(chǎn)業(yè)內(nèi)被用來增強(qiáng)汽車亮點(diǎn)的概念。未來,汽車平臺(tái)會(huì)越來越開放,而且以后再也不能像后裝整天叫囂的那樣,隨便來個(gè)一鍵通什么的就是車聯(lián)網(wǎng)了。因?yàn)椋热恢蒙碛诨ヂ?lián)網(wǎng)的大背景下,企業(yè)一定要用互聯(lián)網(wǎng)的思維來經(jīng)營(yíng)企業(yè)。

    互聯(lián)網(wǎng)是開放的、透明的、利他的,后裝的4S店模式便與互聯(lián)網(wǎng)的開放透明性背道而馳,互聯(lián)網(wǎng)正引發(fā)著汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)裂變?;ヂ?lián)網(wǎng)的利他特性,決定著企業(yè)利益的大小來自于福利大眾的大小,如谷歌、360、征途等都是以免費(fèi)策略發(fā)家的,可是目前車主不愿意為互聯(lián)汽車的服務(wù)買單,相信只有互聯(lián)網(wǎng)能顛覆這樣的局面。

    建立壁壘,數(shù)據(jù)是制勝利器

    我們?cè)缫焉钤跀?shù)字生活時(shí)代,用數(shù)據(jù)說話是數(shù)字化時(shí)代的特征,互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要的貢獻(xiàn)是使數(shù)據(jù)在線,在線數(shù)據(jù)存在著局限性,特別是人類日常生活的數(shù)據(jù),移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得這類數(shù)據(jù)更容易被收集。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等信息技術(shù)的發(fā)展又催生了大數(shù)據(jù)(BigData)時(shí)代的到來。

    大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)可以概括為4V,即Volume(海量)、Velocity(高速)、Variety(多樣)、Value(價(jià)值)。由于通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)性分析所帶來的巨大價(jià)值是無(wú)限的,大數(shù)據(jù)成為世界各國(guó)政策層面鼎力推動(dòng)的戰(zhàn)略計(jì)劃,社會(huì)各界也刮起了大數(shù)據(jù)的旋風(fēng),圍繞大數(shù)據(jù)的“入口卡位”之戰(zhàn)也激烈地上演著,搜索、社交、支付等等都成了必爭(zhēng)之地,目前這些數(shù)據(jù)要塞都算是被行業(yè)巨頭所把守,百度占據(jù)著web數(shù)據(jù),阿里占據(jù)著電商數(shù)據(jù),騰訊占據(jù)著社交數(shù)據(jù),具有短期不可替代性,而且能形成自己的行業(yè)壁壘,如淘寶拒絕百度扒數(shù)據(jù),所以搜索專家百度只好痛失電商搜索這個(gè)吸金領(lǐng)域。

    汽車作為未來最大的一個(gè)移動(dòng)終端,比手機(jī)還要強(qiáng)大的衍生功能,而且車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈夠長(zhǎng)夠深,使得車聯(lián)網(wǎng)成為大數(shù)據(jù)的集中體現(xiàn),可謂是大數(shù)據(jù)的一個(gè)縮影?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)早已在大數(shù)據(jù)武裝下闖入汽車領(lǐng)域搶食,眾所周知,Google在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域拔得頭籌,正是基于大數(shù)據(jù)的采集與分析,微軟給福特全新開發(fā)車載嵌入式系統(tǒng),谷歌也不遺余力的和奧迪合作,而iOS6也開始發(fā)力汽車領(lǐng)域。

    車機(jī)突圍,個(gè)性化服務(wù)是關(guān)鍵

    當(dāng)前,在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的開放程度下,想要在大小巨頭的產(chǎn)品版圖夾縫中再打造一個(gè)入口級(jí)產(chǎn)品,那是難乎其難的,但是可以掌控的數(shù)據(jù)新藍(lán)海并不是沒有,因?yàn)檎麄€(gè)世界時(shí)刻都在變化,只要有變化,就有新數(shù)據(jù)誕生。只不過,大部分?jǐn)?shù)據(jù)尚處于線下,如何成功地將“線下數(shù)據(jù)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;線上數(shù)據(jù)”是關(guān)鍵,這樣才能形成自己的數(shù)據(jù)壁壘,釋放出大數(shù)據(jù)的真正價(jià)值,如早期的大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)就是通過掃街模式積累大量餐館和菜品數(shù)據(jù),而逐漸形成了一個(gè)在線私有數(shù)據(jù)體系。

    在大數(shù)據(jù)時(shí)代的背景下,車機(jī)作為車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)小分支,要想開辟自己的新藍(lán)海而成功突圍,就要想法設(shè)法建立自己的數(shù)據(jù)壁壘:

    開發(fā)自有特色的硬件應(yīng)是一個(gè)方向,采用軟硬件結(jié)合的方式,輔以互聯(lián)網(wǎng)的思維去運(yùn)作,最終會(huì)建立龐大的數(shù)據(jù)體系,在這個(gè)體系里打通另外一個(gè)是打通海量、異構(gòu)的、持續(xù)更新的用戶級(jí)數(shù)據(jù);

    另一個(gè)方向是打通跨行業(yè)數(shù)據(jù),國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于跨行跨領(lǐng)域的數(shù)據(jù)重視程度相對(duì)較低,而數(shù)據(jù)具有“外部?jī)r(jià)值”的,就像汽車廠商的自動(dòng)制動(dòng)數(shù)據(jù)結(jié)合LBS數(shù)據(jù)則會(huì)揭示公共交通路段的安全性。

    再者,服務(wù)內(nèi)容的精準(zhǔn)性如果單純靠服務(wù)提供商的力量,花費(fèi)巨大的人力財(cái)力和時(shí)間也不一定取得最好效果,車機(jī)傳統(tǒng)的觀念也只是提供導(dǎo)航和娛樂,若以社區(qū)互動(dòng)的形式,則能快速采集到相應(yīng)的數(shù)據(jù),由此也可以衍生出很多增值服務(wù),提升用戶體驗(yàn)感,增強(qiáng)用戶黏性。

    實(shí)際上在在數(shù)據(jù)分析、加工、傳播等環(huán)節(jié),名目繁多的App都充滿了商機(jī)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代,App仍具有長(zhǎng)尾特征,云存儲(chǔ)的海量數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)的分析技術(shù)也使得對(duì)消費(fèi)者的實(shí)時(shí)和極端的細(xì)分有了成本效率極高的可能。車機(jī)廠商務(wù)要對(duì)用戶群體進(jìn)行細(xì)分,甚至要時(shí)刻以“個(gè)人”為中心,將個(gè)人的相關(guān)信息進(jìn)行精確描述,在保護(hù)隱私的前提下進(jìn)行智能化和個(gè)性化的服務(wù)匹配,這也是WEB2.0革命的自然深化和擴(kuò)展。

    當(dāng)然一切的定制化服務(wù)和個(gè)性化體驗(yàn),都要建立在安全的基礎(chǔ)上,浮華褪去,真心覺得車聯(lián)網(wǎng)需要構(gòu)建的是安全、便捷、舒適的車旅生活。

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此文關(guān)鍵字:智慧監(jiān)舍終端,智能電源,綜合管控平臺(tái),全景攝像機(jī),點(diǎn)面結(jié)合智能跟蹤