互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，星星之火也可燎原。在互聯(lián)網(wǎng)普及的這十幾年里，電子類(lèi)企業(yè)幾年一輪回，十年前的巔峰企業(yè)現今何在?智能化如春風(fēng)解凍一般裹挾著(zhù)整個(gè)現代制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，智能化的核心是去重，即脫離實(shí)體追求電子化、數字化融合;這種智能化、去重化帶來(lái)了知識經(jīng)濟的興起，而知識經(jīng)濟以快速更新為特點(diǎn)。在這場(chǎng)知識經(jīng)濟的“輕”“、“快”發(fā)展與競爭中，智能交通領(lǐng)域的企業(yè)如何能基業(yè)長(cháng)青?《中國智能交通》雜志“人物訪(fǎng)談”近期解讀科達的領(lǐng)先秘訣。

　　城市化進(jìn)程加快使得城市交通資源進(jìn)一步緊張，機動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%以上的速度增長(cháng)，預計2014年將超過(guò)2億輛。交通擁堵、交通安全及汽車(chē)尾氣污染是目前交通發(fā)展的三大難題，并已成為制約我國城市發(fā)展的重要因素。高清視頻監控技術(shù)的不斷更新發(fā)展，對于破解交通領(lǐng)域的擁堵、安全、污染這三大難題有很大的促進(jìn)作用，當前我國的智能交通體系以及交通監管也因為高清視頻技術(shù)的不斷進(jìn)步而得到跨越性發(fā)展。

　　一、產(chǎn)業(yè)鏈調整，越下游越整合越強大

　　視頻監控是智能交通的重要組成部分，無(wú)論是對政府、企業(yè)還是個(gè)人，視頻都已經(jīng)變得越來(lái)越重要。視頻會(huì )議和視頻監控是交通領(lǐng)域應用最為廣泛的兩類(lèi)可視化溝通和管理工具。大量的遠程溝通和遠程管理工作都需要借助可視化的方式來(lái)完成。

　　市場(chǎng)需求推動(dòng)高清視頻監控技術(shù)飛速發(fā)展。目前交通管理中的實(shí)時(shí)交通指揮、智能視頻分析、車(chē)牌識別、疲勞駕駛識別(人臉識別)、指揮調度、城市主要道路及交叉路口的監控、城市與城市之間高速公路監控、防止肇事車(chē)輛及人員外逃的城市治安卡口系統、抓拍違章車(chē)輛的電子警察系統等功能，都是得益于高清晰高質(zhì)量的視頻監控技術(shù)的發(fā)展而帶來(lái)的交通智能化的廣泛應用。

　　1、視頻監控產(chǎn)業(yè)鏈：內部調整向下游移動(dòng)

　　在談到視頻監控行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，蘇州科達科技股份有限公司智能交通行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)部總監徐國明表示，視頻監控在中國已經(jīng)發(fā)展出了清晰的產(chǎn)業(yè)鏈，但基于大數據、云計算、網(wǎng)絡(luò )化、智能手機等技術(shù)的興起，視頻監控在中國正呈現出跳躍式、指數級增長(cháng)的發(fā)展勢頭。根據傳統的分析觀(guān)點(diǎn)，視頻監控產(chǎn)業(yè)鏈自上而下分為四個(gè)環(huán)節：上游是關(guān)鍵零組件，包括光學(xué)鏡頭、傳感器芯片、處理器芯片以及其他零組件等;中游是監控設備提供商，包括硬件商和軟件商;中下游是集成商、渠道商和工程商;下游是終端客戶(hù)。而數字化、高清化、網(wǎng)絡(luò )化對今后視頻監控產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間與產(chǎn)值的增長(cháng)產(chǎn)生了方向性的影響，視頻監控產(chǎn)業(yè)鏈內部也將發(fā)生重大調整，目前的趨勢有：(1)上游關(guān)鍵零組件往下滲透。(2)中游出現獨立第三方軟件商，但依附于大型監控設備商或集成商。(3)渠道的作用更明顯，集成商門(mén)檻變高。因為系統復雜，負責集成的廠(chǎng)商須承擔起總體架構設計與運營(yíng)的工作，牽涉總體協(xié)調工作，進(jìn)入門(mén)檻高。視頻監控大設備商因為產(chǎn)品系列全，產(chǎn)品質(zhì)量高、實(shí)施經(jīng)驗足等，視頻監控大設備商在集成商方向整合顯得水到渠成。(4)終端客戶(hù)在方案選擇上更有獨立性主張。包括公安、電力、銀行等終端客戶(hù)在實(shí)施方案選擇方面相對過(guò)去更具獨立性主張。

　　對于中國視頻監控行業(yè)的企業(yè)實(shí)力格局，徐國明在采訪(fǎng)中說(shuō)：“現在做視頻的企業(yè)太多了，有些做的非常不錯、很有特色，但整個(gè)視頻類(lèi)產(chǎn)品的應用差異很大。產(chǎn)品生產(chǎn)的很多，應用好的就不多了，很重要的原因就是能力與技術(shù)的積累、是否清楚用戶(hù)的需求、應用環(huán)境的變化等等。”徐國明認為，在視頻監控行業(yè)里，差距一直有。

　　2、視頻監控：關(guān)鍵芯片靠進(jìn)口，集成整合在國內

　　在采訪(fǎng)中，徐國明就視頻監控產(chǎn)業(yè)的價(jià)值分布談到，產(chǎn)業(yè)鏈上游的芯片制造商掌握著(zhù)較大的話(huà)語(yǔ)權。國內在芯片這方面以前基本都是進(jìn)口的，上游的核心技術(shù)都在國外。徐國明表示：“盡管如此，隨著(zhù)國產(chǎn)芯片的發(fā)展和民用市場(chǎng)的普及，越來(lái)越多的廠(chǎng)商也在選擇國內芯片合作伙伴。而且，除了芯片以為，國內在視頻監控整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)基本具備非常健康完善的產(chǎn)品和技術(shù)整合能力”

　　雖然很多中高端產(chǎn)品的芯片是靠進(jìn)口，但國內如果在控制算法、硬件設備上打好基礎，也能做成符合客戶(hù)需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品出來(lái)，徐國明堅信，中國的智能交通起步雖晚，關(guān)鍵技術(shù)的攻克也需要時(shí)間來(lái)沉淀，但中國在視頻監控、智能交通上的發(fā)展勢頭是無(wú)與倫比的。

　　二、戰略競爭：在關(guān)鍵點(diǎn)上制勝

　　塑造一種影響時(shí)代的產(chǎn)品，成就一個(gè)偉大的品牌，在多變激烈的競爭環(huán)境下保持強大的生命活力，常常需要企業(yè)在宏觀(guān)上制定全方位多層次化的競爭性戰略管理方案。具有挑戰性的戰略管理，需要企業(yè)確定自己的使命，通過(guò)精細的市場(chǎng)大環(huán)境和企業(yè)微觀(guān)環(huán)境的分析，構建出涉及公司層、部門(mén)層、業(yè)務(wù)層、產(chǎn)品層的戰略;這些競爭戰略橫向上涵蓋了企業(yè)的核心競爭力、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、內部管理、文化建設、品牌塑造等諸多方面，戰略制勝就在這些關(guān)鍵點(diǎn)上。蘇州科達在穩健快速的發(fā)展中，通過(guò)在戰略關(guān)鍵點(diǎn)上精益求精，很快在行業(yè)內嶄露頭角并迅速在競爭格局里占據一席之地，成為領(lǐng)先。

　　1、品質(zhì)回饋品牌資產(chǎn)

　　品牌是一種資產(chǎn)，企業(yè)實(shí)施品牌化的關(guān)鍵在于創(chuàng )造產(chǎn)品之間的差異，建立差異的對象，科達選擇了產(chǎn)品品質(zhì)。在智能交通、平安城市等項目已經(jīng)做了十幾年的徐國明認為：“品牌是最重要的，一定要做技術(shù)產(chǎn)品最好的品牌。追求綜合應用成本最低，對用戶(hù)幫助最大，這就是一種品牌理念。同樣一個(gè)產(chǎn)品，功能一樣，為何價(jià)格差異很大?原因就在于品牌，而品牌怎么做出來(lái)的，那就是產(chǎn)品了。”

　　科達如何保持產(chǎn)品質(zhì)量的一流，產(chǎn)品優(yōu)勢在哪里?根徐國明介紹，科達的一款卡口，第一，全天24小時(shí)365天能夠看清人臉，白天在24米內看清人臉。第二，科達的卡口看清人臉的標準是額頭以下而不是鼻子以下。能夠鎖定到額頭以下的行業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品的公司是不多的。而這種一流的產(chǎn)品離不開(kāi)強有力的質(zhì)量管理?？七_在這方面做了很多努力。徐國明說(shuō)：“不追求別人一定要用科達的產(chǎn)品，但可以確定科達通過(guò)質(zhì)量管理做出來(lái)的產(chǎn)品一定是最好的?？七_一直在實(shí)施強有力的質(zhì)量管理戰略，制定可明確執行的質(zhì)量目標，然后去實(shí)施并以專(zhuān)業(yè)嚴謹的標準來(lái)衡量實(shí)施狀況，這種質(zhì)量管理既降低了綜合成本，提高了生產(chǎn)效率，保障了產(chǎn)品品質(zhì)。”

　　交通管控就是將整個(gè)交通網(wǎng)、公安網(wǎng)所采集到的信息，整合到一個(gè)軟件平臺上，通過(guò)該軟件平臺對數據進(jìn)行挖掘和應用，然后進(jìn)行控制，這樣可以達到讓用戶(hù)最方便的使用這個(gè)平臺。據徐國明介紹，交通管控管理中一直存在一種問(wèn)題：交警信息和公安信息互通但不充分。針對這種情況，科達研發(fā)的管控平臺可以充分融合兩部門(mén)信息的情況下，實(shí)現一套系統雙向使用，即公安可以在系統上查可疑車(chē)輛，交警可以查肇事逃逸，達到一舉雙贏(yíng)。這個(gè)平臺做的人很多，但做好的人不多。用徐國明的話(huà)來(lái)說(shuō)：“差別總是有點(diǎn)。”

　　2、擴張應用，影響需求

　　(1)技術(shù)創(chuàng )新與市場(chǎng)需求并不總是同步走。一門(mén)技術(shù)是不是好的，不僅取決于技術(shù)本身還取決于需求，能不能找到合適的需求決定了技術(shù)的成敗。電腦手機屏幕的保護膜先于電腦智能手機的出現而出現，保護膜發(fā)明好多年之后才有了市場(chǎng)。所以有技術(shù)創(chuàng )造需求，也有需求催生出技術(shù)等等多種情況。在企業(yè)的研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，如果不能有效地匹配二者，將會(huì )給企業(yè)帶來(lái)嚴重的損失。

　　國外現在已經(jīng)有一種感應技術(shù)，是在公交車(chē)車(chē)頭和車(chē)尾裝上無(wú)線(xiàn)電發(fā)射器，當感應器接收到車(chē)頭發(fā)射器信號時(shí)，就會(huì )自動(dòng)將信號傳給紅綠燈控制中心，控制中心通過(guò)延長(cháng)綠燈時(shí)間，使公交車(chē)快速通過(guò)紅綠燈路口，以實(shí)現公交優(yōu)先快速通行。對于這種技術(shù)，徐國明認為，這不是技術(shù)問(wèn)題，而是需求問(wèn)題;這種技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但是交通管理沒(méi)有這種需要。據徐國明介紹，手機最便宜的是200，如果去掉顯示屏、鍵盤(pán)、電源，成本就是二三十塊錢(qián)，如果把這個(gè)手機芯片放在車(chē)上，車(chē)就會(huì )成為一個(gè)電子設備，但是用現在沒(méi)這個(gè)需求，而移動(dòng)警務(wù)終端其實(shí)就是把手機的技術(shù)拿過(guò)來(lái)用，因為它有市場(chǎng)需求所以發(fā)展很快。

　　(2)需求融生技術(shù)，技術(shù)引領(lǐng)需求。有強大的市場(chǎng)需求然后研發(fā)出對應的產(chǎn)品獲取市場(chǎng)，這當然是最理想的狀況，可是現實(shí)中企業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)開(kāi)發(fā)常常是在市場(chǎng)中探索出來(lái)的方向，智能手機一出來(lái)就有市場(chǎng)，但平板電腦最早面世時(shí)并不樂(lè )觀(guān)。

　　技術(shù)有能力影響需求，但只有好技術(shù)好產(chǎn)品才有市場(chǎng)份額。比如公安、交警會(huì )因為新技術(shù)的出現改變他們的管理方式。以前可能交警只在指揮中心，警務(wù)通移動(dòng)辦公平臺，可以實(shí)現交警隨時(shí)在街上辦公的需要，直接在移動(dòng)環(huán)境下進(jìn)行調度，跟現在的IT行業(yè)不需要再在辦公室里辦公是一樣的。

　　用徐國明的話(huà)說(shuō)，好產(chǎn)品都有市場(chǎng)。從標清相機到高清相機，這個(gè)技術(shù)出來(lái)后，公安交警都需要，因為滿(mǎn)足了管理需求。問(wèn)題就在廠(chǎng)家如何把品質(zhì)做的更好，讓用戶(hù)用的更舒服，提供的數據更精準。如果你的產(chǎn)品不用施工，綠色環(huán)保，最重要的是提供精準的數據——不僅提供流量，還能提供車(chē)型、顏色、大小、車(chē)牌等等這些信息，這才是決定企業(yè)的產(chǎn)品能贏(yíng)得多少市場(chǎng)份額的重要因素。

　　(3)創(chuàng )新應用回應需求。同樣的技術(shù)，因為不同的應用而產(chǎn)生不同的市場(chǎng)需求。應用的場(chǎng)合不一樣，所以基于同樣技術(shù)所設計出來(lái)的產(chǎn)品也不一樣，這就是創(chuàng )新應用的必要和價(jià)值。徐國明解釋到，不同的產(chǎn)品有不同的應用，同樣的產(chǎn)品也有不同的應用范圍，不可能有一款產(chǎn)品把所有的場(chǎng)合都能用到，特定針對環(huán)境下的應用才能起到最好的效果。

　　番茄醬很早就有了，但是把番茄醬裝在筆筒里讓孩子們可以在蛋糕上可以隨意的畫(huà)畫(huà)寫(xiě)字并把自己畫(huà)出來(lái)的蛋糕畫(huà)吃掉，這是對番茄醬的一種創(chuàng )新應用;同一款視頻監控產(chǎn)品，應用在高速公路和安裝到銀行需要的具體需求是不一樣的。技術(shù)應用的匱乏是對技術(shù)本身的一種浪費，多元化應用將是未來(lái)高科技產(chǎn)品拓展市場(chǎng)的另一捷徑。徐國明舉了一個(gè)例子，說(shuō)交通部門(mén)以前是指揮是在指揮中心，但現在的交警指揮可能就在馬路上?？七_開(kāi)發(fā)的移動(dòng)警務(wù)的產(chǎn)品能夠將所有的信息獲取量都集中在馬路上，只要交警有一個(gè)移動(dòng)的手持終端就能做到移動(dòng)辦公。這正是一種應用的擴張。徐國明就此總結到：“現在的應用只要想得到，就能做出來(lái)。3G、4G都出來(lái)了，我們只是應用這個(gè)技術(shù)，讓?xiě)酶佣嘣?，讓用?hù)更加方便。”

　　3、技術(shù)快創(chuàng )新，可持續競爭力的源頭所在

　　據徐國明介紹，在視訊領(lǐng)域做到國內領(lǐng)先沒(méi)有龐大的研發(fā)投入是辦不到的。研發(fā)與技術(shù)革新帶來(lái)的行業(yè)領(lǐng)先是一種正向的循環(huán)。智能產(chǎn)品的更新?lián)Q代很快，半年或更短的時(shí)間內如果產(chǎn)品給用戶(hù)帶來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)的不方便都會(huì )影響用戶(hù)的忠誠度，為交通管理帶來(lái)不便，哪怕增加了一個(gè)動(dòng)作這都需要的是時(shí)間，在交通高峰時(shí)刻，這一個(gè)動(dòng)作要花5分鐘，而5分鐘會(huì )帶來(lái)很多問(wèn)題，交通擁堵、安全隱患、污染等都在增加。所以要不停的對產(chǎn)品進(jìn)行調整完善，這也是一種技術(shù)創(chuàng )新。

　　談到行業(yè)內技術(shù)抄襲、同質(zhì)化、低端破壞，徐國明無(wú)奈的搖搖頭，說(shuō)：“抄襲太多啦，在中國基本沒(méi)有辦法解決。”他舉了很多例子，通過(guò)法律、行業(yè)約束等都不能徹底解決抄襲問(wèn)題。而能讓企業(yè)不被技術(shù)抄襲所打垮，只有一個(gè)辦法，那就是快速創(chuàng )新，不停的創(chuàng )新，以保持永遠不被超越。他談到，在電子警察、卡口這個(gè)行業(yè)中，科達一直處于領(lǐng)先，領(lǐng)先的地方就在于質(zhì)量不一樣，功能、性能不一樣，同時(shí)科達更注重用戶(hù)感受。

　　徐國明表示，在關(guān)鍵技術(shù)上企業(yè)一定要保持自己的獨立研發(fā)，像關(guān)鍵的控制算法、軟件編程這些方面是沒(méi)法抄襲的，因為他們不知道精髓在哪里，這是獨立研發(fā)出來(lái)的成果。

　　4、營(yíng)銷(xiāo)方式只選適合和靈活

　　企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)能力是企業(yè)盈利的根本保證，如果市場(chǎng)對產(chǎn)品和服務(wù)的需求不足，那么財務(wù)、運營(yíng)、會(huì )計和其他方面的努力也不會(huì )有成效。營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)永無(wú)止境的過(guò)程，營(yíng)銷(xiāo)的方式、渠道、對象復雜多變，每一個(gè)企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)上都有一個(gè)龐大的隊伍和龐大的支出。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的優(yōu)勢可以增強企業(yè)的競爭力，促使企業(yè)不斷思考其商業(yè)模式。正因為營(yíng)銷(xiāo)太重要了，所以企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略維系著(zhù)戰略管理的成敗。

　　科達的營(yíng)銷(xiāo)渠道有代理商、系統提供商、還有辦事處直接與用戶(hù)溝通交流，沒(méi)有統一絕對的模式，根據需要而定。智能監控領(lǐng)域的終端客戶(hù)都是組織消費者，不同于個(gè)體消費者，多走動(dòng)溝通了解需求變化、參加展會(huì )論壇東西行業(yè)及國內的發(fā)展動(dòng)態(tài)等都是可用的營(yíng)銷(xiāo)方式。據徐國明介紹，科達的營(yíng)銷(xiāo)方式只講求一點(diǎn)，匹配需求，靈活調整。

　　5、做符合中國特色的產(chǎn)品

　　在談到已經(jīng)在國內應用的國外大系統，徐國明說(shuō)，中國現在在用的就是國外的系統，廣東，北京上海都在用，但這個(gè)系統到底能對我們的交通管理起到多大的作用，有些馬路控制的很好，但有些還沒(méi)有體現出來(lái)，還有待考察和反饋。因為是洋東西，可能會(huì )水土不服，不能像國外功能發(fā)揮的那么好。

　　雖然中國智能交通的發(fā)展是尾隨西方，但與國外的交通狀況相比，中國的交通有其獨特之處——混合交通，也就是路面上人、車(chē)、非機動(dòng)車(chē)混合使用街道路面。國外的交通干擾很少，基本為零，道路就叫機動(dòng)車(chē)道路，行人跟自行車(chē)都不在機動(dòng)車(chē)道路上，自行車(chē)都專(zhuān)用道，而中國的都在一起混合著(zhù)。如何開(kāi)發(fā)中國特色的信息采集系統，這方面不能盲目模仿國外技術(shù)，只能自己創(chuàng )新，制造滿(mǎn)足中國特色的東西。徐國明表示，中國的交通控制系統一定要符合中國的特色。

　　建立中國特色的大交通系統，首先要能區分行人、機動(dòng)車(chē)，分離他們?，F在中國騎自行車(chē)的人越來(lái)越多，企業(yè)研發(fā)的控制系統不能只考慮機動(dòng)車(chē)的放行，還要考慮自行車(chē)的放行、上班高峰行人的放行時(shí)間。同時(shí)，徐國明談到，中國逐步進(jìn)入老齡社會(huì )，年輕人過(guò)馬路15秒、20秒就過(guò)去了，老年人可能就不行了。如果設置的通行時(shí)間只按照年輕人的速度，那老年人怎么辦?國外沒(méi)這些概念，這就是區別及特色所在。

　　三、隱形實(shí)力成就核心競爭力

　　1、扁平化組織管理

　　組織結構是組織實(shí)現目標的手段，它決定了員工的做事方式，直接關(guān)系工作效率和效果;良好的組織結構設計是企業(yè)在競爭中看不見(jiàn)優(yōu)勢，企業(yè)在設計組織結構時(shí)，常常受到組織規模、組織戰略、技術(shù)類(lèi)型、大環(huán)境等因素的影響，傳統的組織設計，比如簡(jiǎn)單的職能型組織結構或官僚式組織結構已經(jīng)不能滿(mǎn)足企業(yè)對外競爭的反應速度，所以靈活的、網(wǎng)絡(luò )化的、多點(diǎn)對多點(diǎn)溝通模式的扁平化組織成了當今競爭力強勁企業(yè)設計組織結構的首選。在采訪(fǎng)中，徐國明談到，隨著(zhù)員工知識水平的提升，企業(yè)應在管理上注重扁平化、網(wǎng)絡(luò )化，這得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的溝通便捷;而科達在管理上還有一點(diǎn)獨到之處，就是其視頻會(huì )議的內部應用。遠程視頻會(huì )議系統打破了地域限制，員工并不需要天天坐在一起開(kāi)會(huì )，這大大提高了科達的管理效率。扁平化結構的暢通溝通能夠聚集群體智慧，實(shí)現管理的可視化、透明化。

　　2、注重用人的效率

　　員工是組織最重要的資產(chǎn)，人才管理是企業(yè)實(shí)現目標的重要的戰略性工具，可以建立組織的持久競爭優(yōu)勢，用人方面的理念、偏好決定了組織能走多遠。

　　在介紹科達的用人理念時(shí)，徐國明說(shuō)，科達在人才上重要考慮是看能力和效率。一件事情一個(gè)人能干絕對不安排兩個(gè)人，一個(gè)頂兩個(gè)與兩個(gè)頂一個(gè)不僅僅是效率的問(wèn)題。一個(gè)人能干的事情拆開(kāi)兩個(gè)人干是浪費，是對有能力人的打擊，所以徐國明強調，在用人上企業(yè)一定要注重效率。他認為，對人的管理最重要的就是對效率和能力的考察，高考兩個(gè)小時(shí)做完是能力，兩個(gè)半小時(shí)做完沒(méi)有用?，F在企業(yè)之間的競爭差距常常就是時(shí)間上的差距，同樣的項目?jì)蓚€(gè)月做完和一個(gè)月做完對于交通監管而言，是大有不同。

　　從這一微觀(guān)上的用人理念，也能反映出一個(gè)公司的競爭力所在。

　　3、沉淀時(shí)間，追尋規律

　　企業(yè)想要做大，沒(méi)有漫長(cháng)的時(shí)間沉淀是不夠的，即使有一度的嶄露頭角，根子常常也是脆弱的，這就是時(shí)間力量。企業(yè)如果在發(fā)展中沒(méi)有穩定明確的定位和愿景，很容易會(huì )轉向收益回報高的快速盈利項目。對于智能交通領(lǐng)域的企業(yè)而言，如果今天導航賺錢(qián)做導航，明天視頻賺錢(qián)做視頻，是很難長(cháng)遠立足的。

　　在智能交通領(lǐng)域已經(jīng)做了十幾年的徐國明總結到，做久了慢慢就會(huì )梳理出一個(gè)行業(yè)的規律。他認為，視頻監控行業(yè)的發(fā)展是基于三種趨勢，第一，技術(shù)的革新。從標清到高清，這是隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，技術(shù)沒(méi)有起來(lái)的話(huà)是沒(méi)有這么大的市場(chǎng)。第二，應用的擴張。城市的管理需求正在逐步增加，維穩、安全、和諧的需要催生出視頻監控的廣泛應用。第三，管理的需要?，F在所有的小學(xué)、所有的公交都要安裝監控設備，這都是管理的需要。這三方面相互配合，缺少一點(diǎn)其他的就很難均衡發(fā)展。

　　徐國明感嘆道：企業(yè)發(fā)展跑不贏(yíng)大勢，也千萬(wàn)不要和規律作對，順應行業(yè)規律會(huì )使企業(yè)少走很多彎路誤區。視頻監控行業(yè)未來(lái)會(huì )有一個(gè)更大的發(fā)展、更好的應用，今后的趨勢不僅僅是在公安，還更多的在城市的公共管理，公共交通等方面。

　　四、回歸沉靜，堅守責任

　　采訪(fǎng)中，徐國明侃侃而談，言談中流露擔當，謹慎中帶有幽默。作為一名技術(shù)人員，他總是喜歡鉆研怎么滿(mǎn)足用戶(hù)需求的方方面面，喜歡換位思考。“我為人人，人人為我”、“ 對朋友最大的支持就是把事情做好”這幾句口頭禪一直掛在徐國明嘴邊，他認為一個(gè)人只有把自己的觀(guān)念擺正了、把自己的東西做好了，就能為他人帶來(lái)方便，滿(mǎn)足他人需求。

　　在談及個(gè)人的社會(huì )責任感時(shí)，作為智能交通從業(yè)者的他有一份滿(mǎn)滿(mǎn)的自豪感，他希望城市越來(lái)越好，霧霾越來(lái)越少，生活出行越來(lái)越方便。他認為，視頻監控領(lǐng)域里的從業(yè)人員所做的每一樣東西都是為了交通暢通、霧霾減少，而這，就是社會(huì )貢獻。

　　在采訪(fǎng)中探討北斗應用時(shí)，徐國明表示：“使用北斗應用不是技術(shù)，是一種意識。北斗是中國的產(chǎn)品，中國的技術(shù)，不僅是政府鼓勵，我們老百姓、我們做企業(yè)的應該有這個(gè)意識去用自己的技術(shù)。除了成本考慮，智能交通行業(yè)的企業(yè)也要用于承擔社會(huì )責任。”，他說(shuō)，科達今后會(huì )選擇更多的使用北斗技術(shù)。

　　在回答記者科達是否有做公益這個(gè)問(wèn)題時(shí)，徐國明幽默地回答：“科達做了很多公益，社會(huì )公益這塊太多了，都不好意思說(shuō)。”他認為：“每個(gè)人都要做公益，我要在做。公益應該成為一種習慣。多少是量的問(wèn)題，而有與沒(méi)有做，是心態(tài)的問(wèn)題。除了政府，老百姓也要做些事情。我們應該對社會(huì )做點(diǎn)貢獻，做些回報，這是種義務(wù)，也是責任。”徐國明用這句話(huà)結束了本次的專(zhuān)訪(fǎng)。