全國汽車(chē)生產(chǎn)的龍頭企業(yè)與全國最大的電子商務(wù)公司，他們的豪門(mén)之戀自然引得大家浮想聯(lián)翩：究竟是上汽在借力互聯(lián)網(wǎng)概念?亦或是阿里在為美國上市造勢?這其中的利害關(guān)系現在看來(lái)似乎還有點(diǎn)朦朧。    
      無(wú)論如何，汽車(chē)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系正在日益密切，他們從八竿子打不到一塊的陌生人，逐漸變成郎情妾意的最佳伴侶，并且這份感情還在日漸膠著(zhù)，朝著(zhù)“你中有我，我中有你”的方向大步邁進(jìn)。各種各樣的車(chē)載智能系統、各種各樣的汽車(chē)電商平臺，都是這場(chǎng)車(chē)·網(wǎng)戀的產(chǎn)物。不過(guò)，對于這樣一段人人看好的“姻緣”，前路同樣充滿(mǎn)著(zhù)未知數。
    “豪門(mén)之戀”沒(méi)有太多驚喜
    7月23日，上汽集團董事長(cháng)陳虹和阿里巴巴集團董事局主席馬云同時(shí)出現在了上海。兩位業(yè)界大佬的露臉不是為了別的，正是為了見(jiàn)證這場(chǎng)豪門(mén)戀。果不其然，一時(shí)間這個(gè)消息就上了頭條，成為汽車(chē)圈和IT圈的話(huà)題熱點(diǎn)。
      雙方在當天簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰略合作協(xié)議，根據協(xié)議內容，未來(lái)上汽和阿里將會(huì )展開(kāi)在車(chē)載應用及服務(wù)領(lǐng)域的合作。而上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴的“YUNOS”操作系統，并整合大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂(lè )等資源和上汽集團的整車(chē)與零部件開(kāi)發(fā)、汽車(chē)服務(wù)貿易等資源，為用戶(hù)提供智慧出行服務(wù)。
       聽(tīng)上去好像有點(diǎn)玄乎對吧?其實(shí)沒(méi)那么難懂。說(shuō)白了就是阿里的一些服務(wù)將會(huì )被整合到上汽的車(chē)型里，也就是說(shuō)在上汽車(chē)型的屏幕上，將會(huì )出現一些阿里服務(wù)的圖標，比如高德導航、蝦米音樂(lè )。
      是不是有點(diǎn)失望?對于上汽來(lái)說(shuō)，榮威車(chē)型本身已經(jīng)有了口碑不錯的inkaNet，其中集成的功能也與阿里將要提供的大同小異。所謂的“YUNOS”操作系統在當下眾多的車(chē)載智能系統中，也沒(méi)有太多的高明之處。難怪有人說(shuō)上汽這次純粹是給阿里“抬轎子”。
      相比之下阿里巴巴在這次合作中嘗到的甜頭似乎更多
      在與上汽簽署合作協(xié)議的同時(shí)，阿里巴巴還發(fā)布了全新的汽車(chē)電商計劃：“先開(kāi)后買(mǎi)”購車(chē)增值服務(wù)和購車(chē)授信業(yè)務(wù)。“先開(kāi)后買(mǎi)”鼓勵消費者用余額寶取代傳統預付模式，把車(chē)先開(kāi)走，部分購車(chē)款項在打給商家前先在余額寶里凍結3個(gè)月，在此期間的理財收益歸消費者所有，也就是說(shuō)你買(mǎi)車(chē)的錢(qián)在付給車(chē)商之前，還能進(jìn)行一次為期三個(gè)月的投資，這收益簡(jiǎn)直等于是白送。而購車(chē)授信業(yè)務(wù)將根據用戶(hù)的網(wǎng)購信用數據，嘗試推出5—6萬(wàn)元的小額車(chē)貸，零利率、零手續費將成為這項服務(wù)的最大賣(mài)點(diǎn)。
    左手是車(chē)載系統，右手是汽車(chē)電商，阿里巴巴正在用一種更全面的姿態(tài)染指汽車(chē)行業(yè)。對于一家即將在紐交所上市的IT企業(yè)而言，這無(wú)疑是一件“貼金”指數很高的事情。
    “第四屏”效應愈演愈烈“車(chē)·網(wǎng)戀”已是大勢所趨
    這么說(shuō)來(lái)，或許有些人會(huì )覺(jué)得上汽在這筆買(mǎi)賣(mài)里吃虧了，事實(shí)真是如此嗎?
    小米創(chuàng )始人雷軍的那句“用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統行業(yè)”，正是這個(gè)問(wèn)題的答案。
    當下互聯(lián)網(wǎng)正在以非?？膳碌乃俣阮嵏矀鹘y產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是傳媒、零售、旅游、出版都無(wú)一幸免。汽車(chē)行業(yè)雖然有點(diǎn)后知后覺(jué)，但也終究避不開(kāi)這樣的浪潮。未來(lái)汽車(chē)將成為互聯(lián)網(wǎng)載體的一部分，而互聯(lián)網(wǎng)也將成為汽車(chē)生活的重要內容，車(chē)主希望汽車(chē)不再是單純的交通工具，更能為整體出行提供解決方案，這或許也是上汽選擇牽手阿里巴巴的根本原因。
    在“豪門(mén)之戀”公開(kāi)的第二天，北汽集團也不甘示弱，公開(kāi)表示愿意與樂(lè )視合作，代工生產(chǎn)樂(lè )視汽車(chē)。在北汽董事長(cháng)徐和誼看來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不只是燒油還是用電的區別，新能源汽車(chē)是一個(gè)全新的行業(yè)，必須要用全新的模式與之相適應，而這個(gè)新的模式合作對象，目前來(lái)看首選樂(lè )視的可能性很大。
    這些汽車(chē)業(yè)與IT業(yè)的頻頻觸電，正在塑造著(zhù)一個(gè)全新的潮流：未來(lái)汽車(chē)里的那塊中控屏，將成為繼手機屏、電視屏、電腦屏之后，對于互聯(lián)網(wǎng)而言最重要的“第四屏”。誰(shuí)能把握住這樣的趨勢，誰(shuí)就能在未來(lái)的競爭中占領(lǐng)先機，對于車(chē)企而言是這樣，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言也是這樣。
    因此我們看到蘋(píng)果在去年就推出了CarPlay車(chē)載操作系統，并且獲得了本田、現代、奔馳、奧迪等汽車(chē)巨頭的支持。而谷歌也在今年宣布成立開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟，上個(gè)月谷歌車(chē)載系統AndroidAuto正式發(fā)布，標志著(zhù)谷歌正式入局汽車(chē)科技。同樣的，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度也在今年4月發(fā)布了CarNet，它可通過(guò)一款免費應用軟件將手機系統映射到車(chē)載屏幕。而騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專(zhuān)攻車(chē)載自動(dòng)診斷系統。
    站在車(chē)企的角度，想要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，最直接的方法就是向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取經(jīng)，從這個(gè)角度來(lái)看，當下的這些“車(chē)·網(wǎng)戀”正是大勢所趨。
    盈利模式成為最大阻礙真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還沒(méi)到來(lái)
    我們可以相信，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念將會(huì )給整車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都帶來(lái)全新變革。不過(guò)，在它的推進(jìn)過(guò)程中，同樣會(huì )面臨很多難度系數很高的阻礙，比如說(shuō)盈利模式不明確。
    舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，上汽通用旗下車(chē)型都搭載了安吉星智能系統，第一年免費使用，到了第二年要續費的時(shí)候，大多數用戶(hù)都選擇了“粉轉路人”。對于國內的消費者而言，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)買(mǎi)單是一件很難接受的事情。用戶(hù)規模不夠，消費者不愿買(mǎi)單，這樣的環(huán)境下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)很難找到一條行得通的盈利模式。
    另外，在技術(shù)層面上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)遇到的問(wèn)題會(huì )更為棘手：那就是車(chē)企在信息開(kāi)放上的保守本能。真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應該是完全開(kāi)放的，也就是說(shuō)IT企業(yè)、整車(chē)企業(yè)以及通信運營(yíng)商的信息都應該彼此開(kāi)放融為一體，這樣才能從源頭上對整個(gè)系統進(jìn)行開(kāi)發(fā)設計。但是汽車(chē)本身的屬性，卻決定了車(chē)企在信息開(kāi)放上必然會(huì )顧慮重重。
    正如一位內業(yè)人士所說(shuō)：“汽車(chē)有2萬(wàn)多個(gè)零部件，從出廠(chǎng)到報廢要行使上百萬(wàn)公里，應對各種復雜的天氣和路面情況。如果我們把信息完全開(kāi)發(fā)給外界，車(chē)主在駕駛過(guò)程中被黑客入侵，修改駕駛命令，出了事故怎么辦?”所以人們普遍認為，在車(chē)載娛樂(lè )等與安全無(wú)關(guān)的技術(shù)方面，融合完全沒(méi)有問(wèn)題，但是涉及到與安全相關(guān)諸如碰撞預警等功能的融合會(huì )有很大難度。
    從目前來(lái)看，消費者在購車(chē)時(shí)依然是將汽車(chē)性能、品質(zhì)和品牌作為參考三要素，而智能系統的好壞，并不在他們的主要考量范圍。另一方面，對于視銷(xiāo)量為生命的車(chē)企而言，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，當務(wù)之急仍是拉動(dòng)銷(xiāo)量，相比之下車(chē)聯(lián)網(wǎng)的打造則顯得不那么緊迫。按照這樣的節奏，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的真正到來(lái)，或許并沒(méi)有樂(lè )觀(guān)者想象得那么快